Автодело (Шпаргалка)

Маховик с коленчатым валом продолжают вращаться, и поршень идет вниз. При этом в цилиндре создается разрежение, и через впускное отверстие цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси.

Сжатую рабочую смесь воспламеняют электрической искрой, и все процессы будут последовательно повторяться.

Поршень, перемещаясь в цилиндре, достигает то верхнего, то нижнего крайних положений.

Расстояние, которое проходит поршень между мертвыми точками, называется ходом поршня. За каждый ход поршня коленчатый вал повернется на 180°. Процесс, происходящий внутри цилиндра за один ход поршня, называется тактом. При перемещении поршня от верхней мертвой точки к нижней в цилиндре освобождается пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра. Когда поршень находится в в. м. т., над ним будет наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания.

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом Одним из важных показателей двигателя является его степень сжатия, определяемая отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. С повышением степени сжатия двигателя повышаются его экономичность и мощность.

Повышение экономичности двигателя достигается в результате снижения тепловых потерь, так как при большей степени сжатия уменьшается поверхность камеры сгорания с которой соприкасаются газы.

Увеличение мощности двигателя достигается в результате повышения среднего Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя и состоит из четырех тактов . *Впуск — поршень перемещается от в. м. т. к н. м.

Открыто впускное отверстие.

Вследствие увеличения объема внутри цилиндра создается разрежение 0,075 0,085 МПа, а температура смеси находится в пределах 90 -125° С. Цилиндр заполняется свежим зарядом горючей смеси. * Сжатие — поршень движется от н. м. т. к в. м. т.

Впускное и выпускное отверстия закрыты. Объем над поршнем уменьшается, а давление и температура к концу такта со ответственно достигают величин 1,0...1,2 МПа и 350. 450° С. Рабочая смесь сжимается, благодаря чему улучшается испарение и перемешивание паров бензина с воздухом. * Рабочий ход (сгорание и расширение) — сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой.

Поршень под давлением] расширяющихся газов перемещается от в. м. т. к н.м.т.

Впускное и выпускное отверстия закрыты.

Давление газов достигает величины 3,5...4,0 МПа, а температура доходит до 2000° С. *. Выпуск — поршень движется от н. м. т. к в. м. т. От крыто выпускное отверстие.

Давление газов снижается до 0,11...0,12 МПа, а температура—до 300...400° С. Для обеспечения нормальной работы двигателя внутреннего сгорания в нем, кроме кривошипно-шатунного механизма, имеется газораспределительный механизм и четыре системы: охлаждения, сказки, питания и зажигания. К.Ш.М воспринимает давление газов при такте сгораниерасширение и превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала . И состоит из блока цилиндров с картером , головки цилиндров, поршней с кольцами ( Компрессионные и маслосъемные) , поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера *Блок цилиндров является основной деталью двигателя на которой крепятся все механизмы и детали. * Картер. Снизу картер закрыт поддоном из стали. * Головка цилиндров. На ней закреплены детали Г.Р.М * Поршень воспринимает давление газов в рабочем такте и передает его через поршневой палец. * Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром , служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер. * Маслосъемные кольца снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не дают попасть маслу в К.З. *Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. * Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого вала. * Коленчатый вал воспринимает усилия передаваемые от поршня к шатунам и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии. * Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали К.Ш.М. и Г.Р.М. *Поддон является резервуаром для масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи. • Г.Р.М. предназначен для своевременного впуска в цилиндр двигателя необходимого заряда свежей горючей смеси и выпуска из него отработавших газов. И состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей,, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов . *Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя. *Штанги .передают усилие от толкателей к коромыслам . *Толкатели нужны для передачи усилия от кулачков Расп. вала к штангам. *Коромысла передают усилие от штанги клапану. *Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от' положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.